Nadgradnja železniške proge Maribor–Šentilj

TRAJANJE: avgust 2018–marec 2024

Železniška proga Maribor–Šentilj–državna meja, ki je bila zgrajena leta 1846 v okviru gradnje Južne železnice Dunaj–Trst, je del glavne železniške proge št. 30 Zidani Most–Šentilj–državna meja. Je tudi del Baltsko-jadranskega koridorja, ki poteka na relaciji Graz–Šentilj–Maribor–Ljubljana–Koper/Trst, poleg tega pa je tudi pomembna povezava z Luko Koper ter neposredna povezava Avstrije na Sredozemski koridor.

Proga med Mariborom in Šentiljem oziroma državno mejo je enotirna. Elektrifikacija proge je bila izvedena leta 1975.

Cilji projekta:

modernizacija in obnova proge v skladu z evropskimi standardi,
povečanje kategorije proge s C3 na D4 (22,5 t/os),
povečanje stopnje varnosti prometa,
povečanje prepustne zmogljivosti proge iz 68 na 84 vlakov/dan,
povečanje prevozne zmogljivosti proge iz 3,9 na 8,1 milijona neto ton/leto,
skrajšanje časa potovanja,
povečanje hitrosti na do 160 km/h,
učinkovitejše vodenje prometa,
zmanjšanje hrupa,
optimalno odvijanje prometa vlakov.

Obseg del:

nadgradnja 18,15 kilometra obstoječega tira na odsekih Maribor–Počehova, Pesnica–Šentilj in Šentilj–državna meja,
gradnja 3,7 kilometra nove trase za bodočo dvotirnost na odseku Počehova–Pesnica, ki zajema gradnjo novega 1530 metrov dolgega predora Pekel in gradnjo novega 896 metrov viadukta Pesnica,
nadgradnja železniških postaj Maribor Tezno, Maribor, Pesnica, Šentilj,
nadgradnja postajališča Cirknica in ukinitev postajališča Košaki,
rekonstrukcija obstoječega predora Šentilj,
gradnja 2 nadvozov,
rekonstrukcija in gradnja 2 podvozov,
ukinitev 7 nivojskih prehodov z ureditvijo navezav na obstoječo infrastrukturo in zavarovanje 3 nivojskih prehodov z avtomatsko napravo za zavarovanje - vsa križanja ceste z železnico so urejena tako, da ni več nobenega nezavarovanega prehoda,
gradnja 9,5 km novih cest,
rekonstrukcija mostu,
gradnja 1 nadhoda za pešce,
rekonstrukcija in gradnja 3 podhodov,
rekonstrukcija, sanacija in gradnja 27 podpornih oz. opornih zidov ob progi,
rekonstrukcija, sanacija in gradnja 20 prepustov,
ureditev ustrezne protihrupne zaščite ob obstoječem tiru – postavitev 12,8 kilometra protihrupnih ograjin izvedba pasivne protihrupne zaščite na 75 stavbah, pri katerih je bila prekoračena kritična vrednost hrupa,
nadgradnja vozne mreže in signalnovarnostnih naprav ob obstoječi progi.

Izvedba del poteka v več sklopih:

Nadgradnja železniškega odseka Pesnica–Šentilj–državna meja
TRAJANJE: avgust 2018–avgust 2019
Nadgradnja železniške postaje Maribor Tezno, železniške postaje Maribor in nadgradnja progovnega odseka Maribor–Počehova
TRAJANJE: februar 2019–september 2020
Izvedba aktivne protihrupne zaščite na odseku Pesnica–Šentilj–d. m.
TRAJANJE: marec 2019–december 2021
Ureditev križanj cest z železnico
TRAJANJE: maj 2020–januar 2022
Gradnja novega odseka od Počehove do Pesnice z gradnjo novega predora Pekel in viadukta Pesnica
TRAJANJE: september 2020–marec 2024

Financiranje

Vrednost projekta znaša 314,69 milijona evrov.

Projekt je bil sofinanciran z evropskimi sredstvi iz Kohezijskega sklada v višini 128,6 milijona evrov ter iz Sklada za podnebne spremembe v višini 13 milijonov evrov.

Izdelava idejnega projekta

V okviru priprave državnega prostorskega načrta (DPN) za drugi tir proge Maribor–Šentiljem–d.m. je bila s sredstvi TEN-T sofinancirana strokovna podlaga za DPN – Idejni projekt.